第八百九十八章：为了高效、清洁的60%
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燃-蒸联合循环技术，你这要说技术到底是有多新，那肯定也不至于，很早之前它就在大型水面舰艇的建造当中运用，在大型军舰上面这种燃-蒸联合循环机组也不是没有露脸风光过。
就比如苏联建造的光荣级巡洋舰，它的动力系统就是采用了这种燃-蒸联合的设计，而光荣级巡洋舰的整套动力系统则全都是乌克兰的曙光-机器设计生产联合体来提供。
因此就这种燃-蒸联合循环的动力系统设计而言，这东西还是要属乌克兰有那么一些经验，只不过乌克兰的相关技术最早是在军舰上使用，民用的技术倒还没有看到使用的迹象，更何况整个苏联的重型燃气轮机行业也确实不咋滴，因此在苏联时期就没有什么精力来发展燃-蒸联合的发电技术，更何况苏联解体之后的乌克兰，那就更没有相关的力量来支持曙光-机器设计联合体在燃-蒸联合技术上继续发展。
420厂在此之前就已经和曙光-机器设计联合体方面通过GT-25000燃气轮机项目取得了联系与合作，肯定还是对这家单位有所了解的，现在看中了曙光的这一套已经停止发展的技术路线，倒也是再正常不过。
这一拍屁股啊，杨辉也终于是记起来了：“乌克兰曙光-机器设计联合体的燃-蒸联合循环技术，你这不说我都快要给忘记了，它是作为光荣级巡洋舰上面使用的动力系统而存在，不过我听说这技术在光荣级上面使用的时候暴露出了很多问题，这些你们都清楚不？刻不能花大力气把技术搞回来之后，结果却是一堆不成熟的东西，这样还不如我们自己埋头搞来的更实在。”
对于光荣级巡洋舰的动力系统，这家伙值得诟病的地方实在是太多了，甚至不仅仅是光荣级巡洋舰，就纵观整个苏联的巡洋舰动力系统其实都是奇葩的设计方案。
比如光荣级配置的2台M-70巡航用燃气轮机、2台废气循环巡航用锅炉、4台M8KF加速用燃气轮机的动力系统，这6台燃气轮机加上两台废气锅炉带动的蒸汽轮机组成的整个动力系统，杨辉就想问这到底是要准备装多少台发动机？再有基洛夫级核动力巡洋舰的核-蒸联合设计，这也实在是让人哭笑不得。
以上的这些设计同样也导致了苏联的两款主力巡洋舰动力系统极为复杂，那设计简直就是在挑战工程师和工厂加工制造能力的极限，基洛夫级都还稍微好说一些，虽然整个动力系统中出现了重油锅炉与核动力两种蒸汽发生装置并存的情况，但好歹这最终都只是由蒸汽轮机来输出功率，在设计中也还不算太坑。
但是，光荣级巡洋舰的动力系统在巡航时，燃气轮机几乎是和蒸汽轮机同时输出功率，而最终燃气轮机和蒸汽轮机所输出的功率就需要由一具极为复杂的变速箱完成功率的并机，而这才是整个光荣级巡洋舰动力系统在使用中不太可靠的原因。
这些问题杨辉不太清楚，但是早就眼馋曙光-机器设计联合体的燃-蒸联合循环技术多时的向巧，肯定是对这款唯一实际使用中的舰用燃蒸联合循环系统有很大的关注，对光荣级的动力系统不可靠问题自然也有所耳闻，不过这和420厂需要的技术有关系吗？
连忙又摇着头，却是一副神神秘秘的样子，解释着她从曙光那边得来的消息：“光荣级的燃-蒸联合动力系统确实不太靠谱，之前我也通过各种渠道对这东西进行了研究，得出的结论是这整套动力系统不可靠的原因是因为减速器的设计与制造不行，这才造成了整个动力系统的尴尬。”
舰用的大型减速器，特别是对两款不同的动力输出设备所输出的不同功率进行并机的减速器而言，两动力系统的功率比是绝对不能差太多，要不然减速器的研制可以逼疯所有的天才设计师。
早年柴燃联合动力的减速器设计如此、燃蒸联合的减速器同样也是不差，但凡是需要机械传动的舰船动力系统都需要用到减速器设计，除非是整个动力系统抛弃掉减速器设计，转而进入到更加先进的电驱动力系统时代。
只有采用电驱动力的时候，才不管你是燃气轮机、蒸汽轮机、柴油机等等，你们全都给我去发电，等到把电发出来之后再通过电缆来传输能源，最终靠电动机来驱动螺旋桨，这样一来就不需要再继续硬啃并车减速器技术。
既然舰船上使用的燃蒸联合动力系统可以通过电驱解决问题，这至少就说明了燃-蒸联合循环技术用来发电是可行的，这就不会像光荣级巡洋那样，会因为并车减速器而导致整个动力系统都不可靠。
“所以，向厂长你所要表达的意思就是说，曙光-机器设计联合体的燃-蒸联合循环技术要只是用于发电使用的话，实际上是不存在太大问题的，他们的废气锅炉、燃气轮机、蒸汽轮机技术都是可行的，是吧？”
现在已经是彻底的明白这乌克兰曙光-机器设计联合体的燃蒸联合系统的技术水平了，那么就现在这种情况而言，420厂要是还不赶快把相关技术搞回来，实在是天理难容啊，天予不取、必.....
燃蒸联合在毛子的巡洋舰上面不合适，但是把相关的技术、科研设计人员弄回420厂之后，这直接就可以开始民用大型燃蒸联合循环发电机组的研制工作，而这一切的技术难点也都能够有较为稳妥地解决方案，可以看到未来的420厂，只要在这一整套技术上不断发展，光明的未来也是指日可待啊！
要知道就单以燃蒸联合循环发电机组的热效率而言，这绝对是可以让单一的燃气轮机发电机组的效率从30%左右提升到45%以上，而要是技术上再努力一下，稍微压榨一下发电机组的热效率，要达到50%的热效率也不是什么遥不可及的目标。
一直是新世纪到来的时候，世界三大重型燃气轮机三巨头之一的德国西门子制造了SGT6-8000H型重型燃气轮机，它是创造了多项世界纪录的大型发电设备，它把以天然气为燃料的燃-蒸联合循环发电机组的净效率提升到60.75%，从此以更高地效率推动世界清洁能源的前行。
既然新世纪的燃-蒸联合循环机组可以达到60%的热效率，那么只要420厂认准该技术一直向埋头发展，那么想要在新世纪的时候爆出高效率的发电机组很困难吗？
需知420厂是有着整个联合航空发动机公司的航空发动机技术做靠山，很多航空发动机上面使用的技术只要你愿意往重型燃气轮机上面装，最终的重型燃气轮机热效率绝对是蹭蹭地往上涨，这个绝对是不用质疑。
而且同样的技术，420厂背靠着联合航空发动机公司，就完全可以做到更低的技术使用成本，再加上共和国较低的人工成本，制造出的产品在国际竞争力上绝对是不会低到哪里去的。(未完待续。)
燃-蒸联合循环技术，你这要说技术到底是有多新，那肯定也不至于，很早之前它就在大型水面舰艇的建造当中运用，在大型军舰上面这种燃-蒸联合循环机组也不是没有露脸风光过。
就比如苏联建造的光荣级巡洋舰，它的动力系统就是采用了这种燃-蒸联合的设计，而光荣级巡洋舰的整套动力系统则全都是乌克兰的曙光-机器设计生产联合体来提供。
因此就这种燃-蒸联合循环的动力系统设计而言，这东西还是要属乌克兰有那么一些经验，只不过乌克兰的相关技术最早是在军舰上使用，民用的技术倒还没有看到使用的迹象，更何况整个苏联的重型燃气轮机行业也确实不咋滴，因此在苏联时期就没有什么精力来发展燃-蒸联合的发电技术，更何况苏联解体之后的乌克兰，那就更没有相关的力量来支持曙光-机器设计联合体在燃-蒸联合技术上继续发展。
420厂在此之前就已经和曙光-机器设计联合体方面通过GT-25000燃气轮机项目取得了联系与合作，肯定还是对这家单位有所了解的，现在看中了曙光的这一套已经停止发展的技术路线，倒也是再正常不过。
这一拍屁股啊，杨辉也终于是记起来了：“乌克兰曙光-机器设计联合体的燃-蒸联合循环技术，你这不说我都快要给忘记了，它是作为光荣级巡洋舰上面使用的动力系统而存在，不过我听说这技术在光荣级上面使用的时候暴露出了很多问题，这些你们都清楚不？刻不能花大力气把技术搞回来之后，结果却是一堆不成熟的东西，这样还不如我们自己埋头搞来的更实在。”
对于光荣级巡洋舰的动力系统，这家伙值得诟病的地方实在是太多了，甚至不仅仅是光荣级巡洋舰，就纵观整个苏联的巡洋舰动力系统其实都是奇葩的设计方案。
比如光荣级配置的2台M-70巡航用燃气轮机、2台废气循环巡航用锅炉、4台M8KF加速用燃气轮机的动力系统，这6台燃气轮机加上两台废气锅炉带动的蒸汽轮机组成的整个动力系统，杨辉就想问这到底是要准备装多少台发动机？再有基洛夫级核动力巡洋舰的核-蒸联合设计，这也实在是让人哭笑不得。
以上的这些设计同样也导致了苏联的两款主力巡洋舰动力系统极为复杂，那设计简直就是在挑战工程师和工厂加工制造能力的极限，基洛夫级都还稍微好说一些，虽然整个动力系统中出现了重油锅炉与核动力两种蒸汽发生装置并存的情况，但好歹这最终都只是由蒸汽轮机来输出功率，在设计中也还不算太坑。
但是，光荣级巡洋舰的动力系统在巡航时，燃气轮机几乎是和蒸汽轮机同时输出功率，而最终燃气轮机和蒸汽轮机所输出的功率就需要由一具极为复杂的变速箱完成功率的并机，而这才是整个光荣级巡洋舰动力系统在使用中不太可靠的原因。
这些问题杨辉不太清楚，但是早就眼馋曙光-机器设计联合体的燃-蒸联合循环技术多时的向巧，肯定是对这款唯一实际使用中的舰用燃蒸联合循环系统有很大的关注，对光荣级的动力系统不可靠问题自然也有所耳闻，不过这和420厂需要的技术有关系吗？
连忙又摇着头，却是一副神神秘秘的样子，解释着她从曙光那边得来的消息：“光荣级的燃-蒸联合动力系统确实不太靠谱，之前我也通过各种渠道对这东西进行了研究，得出的结论是这整套动力系统不可靠的原因是因为减速器的设计与制造不行，这才造成了整个动力系统的尴尬。”
舰用的大型减速器，特别是对两款不同的动力输出设备所输出的不同功率进行并机的减速器而言，两动力系统的功率比是绝对不能差太多，要不然减速器的研制可以逼疯所有的天才设计师。
早年柴燃联合动力的减速器设计如此、燃蒸联合的减速器同样也是不差，但凡是需要机械传动的舰船动力系统都需要用到减速器设计，除非是整个动力系统抛弃掉减速器设计，转而进入到更加先进的电驱动力系统时代。
只有采用电驱动力的时候，才不管你是燃气轮机、蒸汽轮机、柴油机等等，你们全都给我去发电，等到把电发出来之后再通过电缆来传输能源，最终靠电动机来驱动螺旋桨，这样一来就不需要再继续硬啃并车减速器技术。
既然舰船上使用的燃蒸联合动力系统可以通过电驱解决问题，这至少就说明了燃-蒸联合循环技术用来发电是可行的，这就不会像光荣级巡洋那样，会因为并车减速器而导致整个动力系统都不可靠。
“所以，向厂长你所要表达的意思就是说，曙光-机器设计联合体的燃-蒸联合循环技术要只是用于发电使用的话，实际上是不存在太大问题的，他们的废气锅炉、燃气轮机、蒸汽轮机技术都是可行的，是吧？”
现在已经是彻底的明白这乌克兰曙光-机器设计联合体的燃蒸联合系统的技术水平了，那么就现在这种情况而言，420厂要是还不赶快把相关技术搞回来，实在是天理难容啊，天予不取、必.....
燃蒸联合在毛子的巡洋舰上面不合适，但是把相关的技术、科研设计人员弄回420厂之后，这直接就可以开始民用大型燃蒸联合循环发电机组的研制工作，而这一切的技术难点也都能够有较为稳妥地解决方案，可以看到未来的420厂，只要在这一整套技术上不断发展，光明的未来也是指日可待啊！
要知道就单以燃蒸联合循环发电机组的热效率而言，这绝对是可以让单一的燃气轮机发电机组的效率从30%左右提升到45%以上，而要是技术上再努力一下，稍微压榨一下发电机组的热效率，要达到50%的热效率也不是什么遥不可及的目标。
一直是新世纪到来的时候，世界三大重型燃气轮机三巨头之一的德国西门子制造了SGT6-8000H型重型燃气轮机，它是创造了多项世界纪录的大型发电设备，它把以天然气为燃料的燃-蒸联合循环发电机组的净效率提升到60.75%，从此以更高地效率推动世界清洁能源的前行。
既然新世纪的燃-蒸联合循环机组可以达到60%的热效率，那么只要420厂认准该技术一直向埋头发展，那么想要在新世纪的时候爆出高效率的发电机组很困难吗？
需知420厂是有着整个联合航空发动机公司的航空发动机技术做靠山，很多航空发动机上面使用的技术只要你愿意往重型燃气轮机上面装，最终的重型燃气轮机热效率绝对是蹭蹭地往上涨，这个绝对是不用质疑。
而且同样的技术，420厂背靠着联合航空发动机公司，就完全可以做到更低的技术使用成本，再加上共和国较低的人工成本，制造出的产品在国际竞争力上绝对是不会低到哪里去的。(未完待续。)