第六百一十二章：是这样的
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如此，杨辉也是对此项目做出了要求：“所以，我们最好可以做到在95年定型这款燃气轮机，不知道吴总师觉得这样的要求能不能达到？”
杨辉要求最好在95年完成航改燃的研制工作，那么这样的要求又是否可以做到？
这一点就需要吴总师来给出结果：“要在95年定型，时间上确实有些紧，不过也不是不能克服，只要能够把我们项目的优先程度提高到和涡扇12、cg2000同一个级别，各方面保障……”
这样的条件，在杨辉听来感觉并没有什么太困难的，燃气轮机项目一但上马，肯定也要得到海军方面的支持。
到时候有海军保证订单，西南科工就能各种方法搞到资金，毕竟到了九十年代，西南科工之前的一些大投入项目也都能出成果了，带来不错的经济效益，实在不行向银行贷款也不是不行。
这一点不仅杨辉能想到，老所长同样也能想到这一点，这资金对于这次发动机项目来说已经不成问题。
“是的，关于资金上的问题公司可以给予最大的支持，至于人才方面，这就要看你的影响力了，相信你的技术能力和号召，早期随你起做项目的技术人员能够……”
不过，于总师并非仅仅是要求资金的问题，自从到了420厂之后，并亲眼见证420厂的浴火重生，以及整个工厂的扭亏为盈，即便是以420厂现在的能力来看，也能够大致负担起整个发动机的研制工作。
“资金方面能够给出足够的支持，这自然可以让我们的研制工作更加顺利，只希望到时候公司能够坚持让我把这个项目做完。不要再出现一传出没有了装机对象的谣言之后，就吵着将项目下马。”
现在的于总师已经非常明白，自是早早的就把一些可能的最坏情况说出来。要的就是一个保证，免得又走重蹈覆辙。
听过了这话。杨辉肯定是明白吴总师的想法，这是杨辉还在大学的时候就看清楚的问题，现在于总师说出来，那也是要给予最大的回应。
“当然，我明白吴总师您的意思，这次的燃气轮机项目虽然是为052后续型号配套，但这款发动机绝对不是和052的一夫一妻制，发动机永远不会只是军舰的附属。”
杨辉的回答倒是让于总师挺满意的。能够把发动机热军舰型号之间关系看得如此清楚，其他的也就不用再担心太多。
该说的都已经说完，自己也得到了想要的答案，下面就要看他自己的行动了。
“总公司能够看清楚这一点，我也就没有后顾之忧了，关于这次航改燃项目，我已经有了一整套规划。”
果然是不打无准备之仗，这是吴总师的准备，同样也给了杨辉和老所长足够的底气，这一点就来自于。
“我们研制cg2000的航改燃项目。这并非没有任何经验，420厂这次同普惠合作ft8燃气轮机，虽然我们没法再将它用在军舰上面。但我们也可以在这次项目中积累足够的经验。”
开发燃气轮机，也和开发一款航空发动机一样的，需要有足够的相关经验才行，这一点普惠有、通用有、罗罗等三巨头都有。
但到了西南科工就不一样了，甚至整个共和国都没有完整的航改型燃气轮机研制经验，要说起来，好像也就只有红旗厂有这方面的经验。
红旗厂曾经有涡喷8改成燃气轮机、涡扇9改成燃气轮机的经验，虽然最后两个型号都没有修成正果，但这两个项目也给红旗厂积累了足够的经验。
当然。要严格说来西南科工旗下的联合航空发动机公司也不是没有任何一点儿的经验，至少331厂那边就生产了涡奖6改的燃气轮机发动机。尽管其功率只有几兆瓦，但好歹也算是航改燃的项目不是。
当然。于总师也并没有考虑到331厂那边的技术能力，那点技术能力上帮助恐怕并不是太大。
“我们参与但ft—8燃气轮机项目，没有能力接触到核心机的设计，但我们接触到了大量的风扇、低压压气机等外冷却系统的设计，这方面所积累的经验完全可以对我们后续开发cg2000燃气轮机项目形成重大的帮助，所以我才会在现在还支持ft—8项目。”
这一点倒是说的挺有道理，从ft—8中学习到燃气轮机的冷却系统设计、生产技术，积累足够的经验之后，再来做cg2000发动机的航改燃项目，肯定就能简单好多。
必须要知道的是，航改燃气发动机的研制，改的就是发动机的低压冷却系统，核心机都是直接抑制航空发动机核心机，这一点是不会有问题的。
早期的lm2500用的就是是c5运输机上面的那台17吨的tf39涡扇发动机的核心机，ft—8使用pw4000的核心机，这些发动机的核心机直接就装上了燃气轮机。
这也就从侧面证明了为了什么普惠打死都不愿意把ft8燃气轮机的核心机给420厂生长的原因。
想想这核心机，它是直接从20吨级的航空发动机上取下来用在燃气轮机上的，若是吧燃气轮机核心机交给420厂生产，那就等于吧pw4000的核心机给了420厂生产。
这种好事，就是用脚趾想也完全不可能嘛！
“我们参与但ft—8燃气轮机项目，没有能力接触到核心机的设计，但我们接触到了大量的风扇、低压压气机等外冷却系统的设计，这方面所积累的经验完全可以对我们后续开发cg2000燃气轮机项目形成重大的帮助，所以我才会在现在还支持ft—8项目。”
这一点倒是说的挺有道理，从ft—8中学习到燃气轮机的冷却系统设计、生产技术，积累足够的经验之后，再来做cg2000发动机的航改燃项目，肯定就能简单好多。
必须要知道的是，航改燃气发动机的研制，改的就是发动机的低压冷却系统，核心机都是直接抑制航空发动机核心机，这一点是不会有问题的。
早期的lm2500用的就是是c5运输机上面的那台17吨的tf39涡扇发动机的核心机，ft—8使用pw4000的核心机，这些发动机的核心机直接就装上了燃气轮机。
这也就从侧面证明了为了什么普惠打死都不愿意把ft8燃气轮机的核心机给420厂生长的原因。
想想这核心机，它是直接从20吨级的航空发动机上取下来用在燃气轮机上的，若是吧燃气轮机核心机交给420厂生产，那就等于吧pw4000的核心机给了420厂生产。
这种好事，就是用脚趾想也完全不可能嘛！(未完待续。)
如此，杨辉也是对此项目做出了要求：“所以，我们最好可以做到在95年定型这款燃气轮机，不知道吴总师觉得这样的要求能不能达到？”
杨辉要求最好在95年完成航改燃的研制工作，那么这样的要求又是否可以做到？
这一点就需要吴总师来给出结果：“要在95年定型，时间上确实有些紧，不过也不是不能克服，只要能够把我们项目的优先程度提高到和涡扇12、cg2000同一个级别，各方面保障……”
这样的条件，在杨辉听来感觉并没有什么太困难的，燃气轮机项目一但上马，肯定也要得到海军方面的支持。
到时候有海军保证订单，西南科工就能各种方法搞到资金，毕竟到了九十年代，西南科工之前的一些大投入项目也都能出成果了，带来不错的经济效益，实在不行向银行贷款也不是不行。
这一点不仅杨辉能想到，老所长同样也能想到这一点，这资金对于这次发动机项目来说已经不成问题。
“是的，关于资金上的问题公司可以给予最大的支持，至于人才方面，这就要看你的影响力了，相信你的技术能力和号召，早期随你起做项目的技术人员能够……”
不过，于总师并非仅仅是要求资金的问题，自从到了420厂之后，并亲眼见证420厂的浴火重生，以及整个工厂的扭亏为盈，即便是以420厂现在的能力来看，也能够大致负担起整个发动机的研制工作。
“资金方面能够给出足够的支持，这自然可以让我们的研制工作更加顺利，只希望到时候公司能够坚持让我把这个项目做完。不要再出现一传出没有了装机对象的谣言之后，就吵着将项目下马。”
现在的于总师已经非常明白，自是早早的就把一些可能的最坏情况说出来。要的就是一个保证，免得又走重蹈覆辙。
听过了这话。杨辉肯定是明白吴总师的想法，这是杨辉还在大学的时候就看清楚的问题，现在于总师说出来，那也是要给予最大的回应。
“当然，我明白吴总师您的意思，这次的燃气轮机项目虽然是为052后续型号配套，但这款发动机绝对不是和052的一夫一妻制，发动机永远不会只是军舰的附属。”
杨辉的回答倒是让于总师挺满意的。能够把发动机热军舰型号之间关系看得如此清楚，其他的也就不用再担心太多。
该说的都已经说完，自己也得到了想要的答案，下面就要看他自己的行动了。
“总公司能够看清楚这一点，我也就没有后顾之忧了，关于这次航改燃项目，我已经有了一整套规划。”
果然是不打无准备之仗，这是吴总师的准备，同样也给了杨辉和老所长足够的底气，这一点就来自于。
“我们研制cg2000的航改燃项目。这并非没有任何经验，420厂这次同普惠合作ft8燃气轮机，虽然我们没法再将它用在军舰上面。但我们也可以在这次项目中积累足够的经验。”
开发燃气轮机，也和开发一款航空发动机一样的，需要有足够的相关经验才行，这一点普惠有、通用有、罗罗等三巨头都有。
但到了西南科工就不一样了，甚至整个共和国都没有完整的航改型燃气轮机研制经验，要说起来，好像也就只有红旗厂有这方面的经验。
红旗厂曾经有涡喷8改成燃气轮机、涡扇9改成燃气轮机的经验，虽然最后两个型号都没有修成正果，但这两个项目也给红旗厂积累了足够的经验。
当然。要严格说来西南科工旗下的联合航空发动机公司也不是没有任何一点儿的经验，至少331厂那边就生产了涡奖6改的燃气轮机发动机。尽管其功率只有几兆瓦，但好歹也算是航改燃的项目不是。
当然。于总师也并没有考虑到331厂那边的技术能力，那点技术能力上帮助恐怕并不是太大。
“我们参与但ft—8燃气轮机项目，没有能力接触到核心机的设计，但我们接触到了大量的风扇、低压压气机等外冷却系统的设计，这方面所积累的经验完全可以对我们后续开发cg2000燃气轮机项目形成重大的帮助，所以我才会在现在还支持ft—8项目。”
这一点倒是说的挺有道理，从ft—8中学习到燃气轮机的冷却系统设计、生产技术，积累足够的经验之后，再来做cg2000发动机的航改燃项目，肯定就能简单好多。
必须要知道的是，航改燃气发动机的研制，改的就是发动机的低压冷却系统，核心机都是直接抑制航空发动机核心机，这一点是不会有问题的。
早期的lm2500用的就是是c5运输机上面的那台17吨的tf39涡扇发动机的核心机，ft—8使用pw4000的核心机，这些发动机的核心机直接就装上了燃气轮机。
这也就从侧面证明了为了什么普惠打死都不愿意把ft8燃气轮机的核心机给420厂生长的原因。
想想这核心机，它是直接从20吨级的航空发动机上取下来用在燃气轮机上的，若是吧燃气轮机核心机交给420厂生产，那就等于吧pw4000的核心机给了420厂生产。
这种好事，就是用脚趾想也完全不可能嘛！
“我们参与但ft—8燃气轮机项目，没有能力接触到核心机的设计，但我们接触到了大量的风扇、低压压气机等外冷却系统的设计，这方面所积累的经验完全可以对我们后续开发cg2000燃气轮机项目形成重大的帮助，所以我才会在现在还支持ft—8项目。”
这一点倒是说的挺有道理，从ft—8中学习到燃气轮机的冷却系统设计、生产技术，积累足够的经验之后，再来做cg2000发动机的航改燃项目，肯定就能简单好多。
必须要知道的是，航改燃气发动机的研制，改的就是发动机的低压冷却系统，核心机都是直接抑制航空发动机核心机，这一点是不会有问题的。
早期的lm2500用的就是是c5运输机上面的那台17吨的tf39涡扇发动机的核心机，ft—8使用pw4000的核心机，这些发动机的核心机直接就装上了燃气轮机。
这也就从侧面证明了为了什么普惠打死都不愿意把ft8燃气轮机的核心机给420厂生长的原因。
想想这核心机，它是直接从20吨级的航空发动机上取下来用在燃气轮机上的，若是吧燃气轮机核心机交给420厂生产，那就等于吧pw4000的核心机给了420厂生产。
这种好事，就是用脚趾想也完全不可能嘛！(未完待续。)